文章来源：亿邦动力
3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）联合能链智电（NASDAQ：NAAS）发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》），依托能链智电大数据，通过定性、定量分析，客观呈现、洞察研判我国电动汽车用户充电行为特征与变化趋势。
能链智电是中国充电服务第一股，2022年6月13日登陆亚斯达克，目前已服务1282家充电运营商，连接超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。
1、高速路充电难、油车占位等成主要痛点
电动汽车满地跑的当下，车主充电还焦虑吗？喜欢什么时候充电?喜欢去什么样的充电场站？私家车主和商用车车主充电有什么不同？这些问题看似微小，却事关充电桩新基建和电动汽车产业长远发展。
《白皮书》研究发现，电动汽车用户单日充电高峰集中在三个时段，分别为：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜间23：00-1：00。对比上年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。
虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。
整体看，超过50%以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。
在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。
另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。
64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。
在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面，在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区（写字楼、商务园区等）附近，29.9%的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。
2、五大方向助力充电桩新基建发展
基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议，包括：持续推进充电网络建设，优化重要场景服务保障能力；加强运营能力建设，推动充电场站等级评估；丰富充电服务生态，提升用户充电体验；发挥产业链协同效应，助力行业高质量发展；推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务，助力碳中和。
公共充电网络建设环节，《白皮书》指出，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。
加强运营能力建设方面，《白皮书》建议推动充电场站服务等级认证，提升公共充电网络服务质量，并通过制定规范充电场站建设、运营标准，培育孵化专业第三方服务商，助力充电场站高标准建设。
围绕充电服务生态，《白皮书》针对用户充电等待期间的服务需求，建议增设上线游戏、资讯、车主服务等多元服务；聚合相关服务商向用户提供购物、餐饮、洗车、休憩等非电服务，一站式满足用户多元需求。
对于如何发挥产业链协同效应，《白皮书》建议应加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高与第三方服务商的互联互通水平，进一步扩充充电网络，提高用户充电的便利性、安全性。
在推进碳中和方面，《白皮书》提出，充电场站推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务。鼓励充电运营商、负荷集成商等各类第三方市场主体，通过商业模式创新聚合电动汽车参与储能服务，并在未来积极参与电力交易，响应电网削峰填谷，充分利用清洁能源，助推能源结构转型。
