文章来源：综合报道
2月3日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知指出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80％。
通知要求，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％，形成一批典型的综合能源服务示范站。
受政策利好提振，充电桩概念6日盘中强势拉升。广发证券点评指出，随着新能源车渗诱率与产品力提升，充电桩行业已度过跑马圈地、立桩骗补时期，有望随新能源车需求进入长景气周期。公共领域新增车桩比达到1:1，将有力拉动充电桩尤其是大功率直流桩的需求。
业内分析认为，随着新能源汽车持续增长，充电桩需求也有望继续放量。一家充电桩生产企业的负责人对央视财经表示，之所以动员员工提前返岗，一是在去年下半年，公司接到大量订单，年底前没能全部生产出来，而且今年的新订单也在不断落地。另一家充电桩生产企业也表示，往年的1到6月份，一般都是充电桩生产的淡季，但今年的行情格外好。
德邦证券研究报告认为，续航问题一定程度上得以解决，充电问题成下一个革命方向。新能源车续航里程不足与充电不便为新能源车推广的两大掣肘。近年来随着众多车企发布的新车型在续航里程方面存在明显提升，充电问题则成为下一个突破方向。一方面在电池容量不变的情况下，充电功率越大，充电时间越短，为提升充电体验，充电桩高功率化将成未来主流。另一方面增加充电桩建设数量，降低车桩比也是解决充电问题的方式之一。
充电桩高功率化将带来多方面投资机会：
1）充电模块方面，随着超级快充时代的来临，充电模块的容量升级、可靠性以及安全性面临着更高的要求。根据中商情报网的数据，充电模块在充电桩中的成本占比在45%-55%之间，是充电桩硬件设备中最为核心的部分。市场空间方面，根据一览众咨询的预测，到2025年我国充电模块市场规模将突破250亿元，行业发展空间巨大。
2）液冷充电枪方面，作为超级充电桩核心部件之一，液冷充电枪能够解决大功率充电所带来的发热问题，同时也能减轻充电桩线缆的重量。目前国内液冷快充技术仍然处于起步阶段，主流的液冷快充充电枪的电流指标为600A，在后续发展过程中随着技术的突破及市场竞争，液冷充电枪市场值得期待。
3）磁性元件方面，一般为提升直流充电桩的充电功率，通常采用并联多个充电模块的方式来获得更高的充电功率。根据大比特产业研究室的数据，一个30kW的充电模块所需的磁性元件价值量在600元左右，则480kW的快充桩磁性元件价值量约为9600元左右。未来随着充电桩建设数量的持续上升以及快充技术进步带来的充电桩“换桩潮”，磁性元件市场将由此受益。
根据中国充电联盟数据，2023年充电桩将继续稳定增长：预计23年我国将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达681.2万台；预计将新增公众充电桩97.5万台，公共充电桩保有量将达到277.2万台；预计将新增公共充电场站6万座，公众充电场站保有量将达17.1万座。
此外，中信证券测算，在公共领域车辆全面电动化目标的拉动下，未来三年公共充电桩市场规模有望达487亿元。市场人士指出，国内三四线城市电车渗透率提高带来充电桩及运营场站建设需求，充电桩企业持续开拓海外市场带动行业出货量大幅提高。行业出货量的提高带来的规模效应和高利润率的海外业务占比的提高，有望推动行业盈利水平明显改善。
近年来，全球新能源汽车渗透率持续提升，充电桩作为支撑新能源汽车发展的配套基础设备，受政策端和需求端双重因素驱动，未来有望进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。
目前，行业迎来积极变化，高压快充车型加速投放引领快充趋势，直流快充桩替代交流慢充桩提升单桩ASP，单桩利用效率提升带来运营端盈利提升，中国企业出海布局加速，有望给行业带来巨大的投资机遇。中信证券建议，可把握充电桩设备端和运营端两条投资主线。
